ruský Angličtina francouzský Němec Ital španělský
Spolehlivý zprostředkovatel, online signály a robot!
Lepší dohromady než samostatně!
Začněte vydělávat
LINK

Směrem k pokroku. Tesla historie

Dnes vám řeknu zajímavý historie společnosti tesla. Jde o slavnou značku a roli slavného milionáře. Ilona Maska v Tesle. Pokusím se také ukázat, jak můžete vydělat na podílech této slibné společnosti, jakmile se to naučíte Historie tvorby Tesly.

Není to tak dávno, co se zdálo, že éra benzínových motorů je nekonečná, a majitelé automobilových koncernů budou i nadále dostávat miliardy dolarů zisků. Pokrok však nestojí na místě, o čemž svědčí historie vzniku Tesly. Nový vývoj silně ovlivnil princip výroby benzínových motorů a změnil směr vývoje automobilového průmyslu.

Tesla model 1

Akcie společnosti Tesla

Akciové obchodování Tesla začalo v 2010u. Potom jedno takové zabezpečení stálo pouze $ 20. Nyní, po letech 10, se prodává za 10 krát dražší. Za to dát $ 223,67. Jaký je důvod? Skutečnost je taková, že Tesla je „oknem“ do budoucnosti.

V každém případě si to mnoho lidí myslí a říká to i celý příběh Tesly. Společnost vyrábí elektromobily, což je bezpochyby jedna z nejslibnějších oblastí průmyslu. Právě líný nemluví o ekologii právě teď. Každý se snaží chránit přírodu a také lidské zdraví. Navíc je důležitá otázka omezených zásob ropných produktů na planetě.

Závěr: Musíte vytvořit ekologicky bezpečnou dopravu. A elektrické auto je stále nejslibnějším způsobem cestování ve světle současných trendů. A to znamená, že akcie společnosti Tesla porostou pouze a jejich majitelé cenné papíry vybudujte si kapitál.

Myšlenka na elektrické auto

Myšlenka na elektrický vůz není nová. Objevila se před benzínovým motorem. Předpokládá se, že elektrický vůz byl „narozen“ v roce 1841. Ale instance, která byla spíš jako vozík s motorem, byla vytvořena již v roce 1828. Nyní tento design vypadá směšně. Maďarský vynálezce Anjos Dzhedlik byl na svůj vynález hrdý.

Tesla model 13

Následování v Holandsku bylo vytvořeno auto na elektrický pohon. Poté vynálezci dospěli k závěru, že auto může pracovat s nenabíjecími bateriemi. A v 1847u, v Pittsburghu, lokomotiva jezdila po kolejích, ze kterých získala elektrickou energii.

Na konci XNUMX. století zahájil Ralph Ward v ulicích Anglie řadu omnibusů na elektřinu. Byli to předci moderních autobusů. Události přispěly k vývoji elektrických vozidel ve Francii a Anglii.

Tesla model 12

V Rusku a Americe v té době byly elektromobily zmiňovány pouze na stránkách novin. Ale v 1898, ruský inženýr Ippolit Romanov ukázal svůj mozek pro veřejnost - dvoumístný na elektrický pohon, který „závodil“ rychlostí 37 km / h. Vynálezce brzy vytvořil místní automobily a omnibusy 4, které by mohly jít k cestujícím 24.

V Americe, v 1897u, již fungovala celá flotila elektrických vozidel taxi a Philadelphia se stala domovem elektrické železniční dopravy.

Tak kde je Nikola Tesla? Pokud se před Nikolajem objevily elektromobily? Samotný Nikola Tesla (1856 - 1943), velký srbský vědec, který emigroval do Spojených států, po nichž byla jmenována společnost na výrobu moderních elektrických automobilů, neopustil myšlenku na vytvoření elektrického auta. Studoval elektřinu a díky svým objevům postupoval v 100 letech a objevoval revoluční objevy v této oblasti vědy. Mnoho vynálezců té doby se pokusilo vymyslet funkční verze elektromotorů, ale nebylo to možné. Někteří dospěli k závěru, že takové motory prostě nemohou být efektivní, zdrojové a úspěšné ve výrobě. Asynchronní střídavý motor, který vynalezl, který Nikola Tesla ukázal v 1887, byl později používán vývojáři elektrických vozidel.

Hlavním problémem, který racionálně nevyužíval elektrický motor, bylo to, že byly jednofázové. Nikola Tesla ukázal elektrické motory, kde byly dvě nebo více fází. Později vědec patentuje svůj vynález, vícefázový střídavý motor. Z objektivních důvodů se tento vynález nestal populárním v průběhu vývoje ropných společností a spalovacích motorů. V podstatě jeho elektrický motor, začátek příběhy elektromobily, řekl to.

První sériové elektrické auto. Tesla historie

Tesla začala se dvěma talentovanými inženýry, Martinem Eberhardem a Markem Tarpenningem. Mark je ekolog, Martin je velkým fanouškem sportovních vozů. Navíc věřil, že taková auta by neměla moc „jíst“. Tyto myšlenky, které prošly historií Tesly jako červená nit, byly ztělesněny v jejich duchovním dítěti - výkonném a rychlém elektromobilu.

Mark Tarpenning se narodil v Sacramentu. Na Kalifornské univerzitě získal bakalářský titul v informatice. Začal pracovat v Saúdské Arábii ve velkém konglomerátu Textron.

Martin Eberhard se narodil v Berkeley. Vystudoval University of Illinois, kde získal magisterský titul z elektrotechniky a bakalář výpočetní techniky. Svou kariéru začal jako elektrotechnik ve společnosti Wyse Technology. Společnost se zabývala výrobou cloud computing systémů.

Tesla model 2

Eberhard a Tarpenning se setkali se svým společným přítelem Gregem Rendem. Stalo se to v Kalifornii v devadesátých letech minulého století. Mladí lidé se od sebe velmi lišili. Eberhard je impulzivní, upovídaný a plný energie. A Tarpenning je pravý opak. Skromnost a zdrženlivost tohoto tandemu doplnily a vyvážily.

Přátelství se brzy změnilo v odborovou organizaci, přátelé začali spolupracovat. Nejprve se zabývali poskytováním konzultačních služeb firmám, které se zabývají daty diskových jednotek.

Jejich bezchybný obchodní smysl je žene na stále neobsazený trh elektronických knih. Našli NuvoMedia a spustili Rocket iBook. Poté, co spolupracovníci zdokonalili svůj produkt a přivedli firmu na vlnu úspěchu, prodali jej společnosti Gemstar-TV Guide za 187 milionů dolarů.

Při práci v oblasti výroby elektronických knih a konzultačních služeb neustále přemýšleli, v jaké jiné oblasti elektronických pokročilých baterií lze použít. K rozhodnutí došlo nečekaně, když se Eberhard po rozvodu rozhodl utěšit nákupem sportovního automobilu. A zde se dva kolegové podnikatelé rozhodli vytvořit elektrické auto, investovali do něj peníze a sílu. Od té chvíle začal příběh Tesly.

Na začátku dva tisíce, již byla vyrobena jednotková vozidla na elektrický pohon. Jednoho dne viděl Eberhard malého žlutého psacího stroje Tzero od kalifornského výrobce AC Propulsion. Model byl elektronický a běžel jako Lamborghini. A pak Eberhard pochopil, kterým směrem by měl pracovat.

Přátelé najednou viděli rozsáhlé vyhlídky, že jsou dány lithium-iontovými bateriemi, které jsou v automobilovém průmyslu zcela nevyužité. Takové baterie nyní stojí ve všech chytrých telefonech a přenosných počítačích, ale pak neměly nic společného s automobilovými giganty.

Sto let se olověné akumulátory používají pro benzínové automobily, nebyly zváženy žádné další možnosti. Takové baterie vyhovovaly všem, nedočkaly se zlepšení, protože poskytovaly vynikající výkon a účinnost.

Pokrok však dosáhl pokroku. Eberhard a Tarpenning se rozhodnou navrhnout vůz s lithium-iontovou baterií a asynchronním elektromotorem, který označuje začátek příběhu Tesly.

Takový motor přeměňuje energii elektrického střídavého proudu na mechanickou rotaci. Jednoduše řečeno, asynchronní motor je stator a rotor. Stator je dutý válec, jehož stěny sestávají z desek elektromagnetů na sebe navrstvených.

Tesla model 3

Měděné cívky umístěné na vnitřních stěnách statoru, když jsou pod napětím, vytvářejí střídavé elektromagnetické pole. Rotor je také válec s hřídelí ve středu a elektromagnety. Otáčí se uvnitř statoru změnou pólů magnetického pole. Tyto motory se používají u domácích fanoušků.

Při použití asynchronního motoru jsou potřebné některé části, které jsou nezbytné pro benzínový motor:

  • hnací hřídel;
  • výfukový systém;
  • velký motor;
  • plynová nádrž

Elektrický vůz ve skutečnosti potřebuje pouze baterii, motory na kola, řídicí a chladicí systém. Vynálezci Tarpenning a Eberhard na cestě k cíli však čekali na nějaké potíže.

Mark a Martin poté, co zvážili a vyhodnotili všechna rizika, otevřeli 2003 svou společnost zvanou Tesla Motors na počest vynálezce asynchronního motoru. Nevybrali si jméno z ekologických termínů šetrných k ozvěně, takže společnost byla okamžitě spojena s průlomem, pohybem a pokrokem. To je však pochopitelné, protože když zavoláte loď, bude se vznášet.

Od té chvíle začala trnitá cesta k elektrickému autu s lithium-iontovou baterií a asynchronním motorem. Eberhard a Tarpenning dali elektromobilům šanci získat své místo na slunci a vytlačit své benzínové konkurenty dýchající oheň. Příběh Tesly začal.

Ilon Musk a Tesla

Tesla Motors úzce souvisí se jménem slavného mladého milionáře Ilony Masky. Uvidíme, kdo to je, co to má společného s touto společností.

Elon Musk se narodil v Jižní Africe v roce 1971. Od dětství se vyznačoval zvědavostí, již ve věku 10 let se nadšeně zabýval programováním. Ve věku 21 let nastoupil na University of Pennsylvania.

Tesla model 4

Prostřednictvím 7 byla Mask již zakladatelem velké společnosti X.com, která se zabývala zabezpečením elektronických plateb. V 2000, Confinity koupil X.com. Jedna z poboček koncernu pod názvem PayPal také pracovala s elektronickými platbami. O pár let později eBay koupila online aukci PePel, která do té doby dosáhla významných výsledků. Zároveň Ilon Mask v té době vlastnil 11,7% akcií PayPal v hodnotě $ 165 milionů dolarů.

Po obdržení takového výsledku je možné jít dále. V 2002u Ilon Musk již vytváří vlastní společnost pro výrobu kosmických nosných raket a nazývá ji SpaceX. Po měsících 12u investuje do Solar Sity milion dolarů 10. Projekt zahrnoval instalaci modulárních solárních panelů v soukromých domech.

Nezkrotná Ilonová maska ​​docela vážně propaguje myšlenku kolonizace Marsu a chystá také obíhat velké množství satelitů, aby zajistil přístup k internetu do všech koutů naší planety. Skvělým nápadem milionáře je projekt Hiperloop. Díky tomu mohou cestující ze San Francisca do Los Angeles u 600 km cestovat za pouhou půl hodiny.

A co je nejzajímavější, Ilon to dělá nejen v závodě o miliony příjmů, ale v zájmu technického pokroku a změny světa k lepšímu. Za tímto účelem investoval Ilon Musk do společnosti 2004 miliony dolarů 7,5 do společnosti Tesla Motors.

Problémy v cestě elektrických vozidel v historii Tesly

Tesla je skvělý start. A dva lidé ho vzali velmi, velmi daleko od automobilového průmyslu. Každá fáze práce nesla něco nového a neznámého. Tarpenning a Eberhard se odvážili zahájit projekt, který by světu dokázal potřebu výroby elektromobilů. Tyto momenty nejsou pomalé, aby ovlivnily uvolnění prvních automobilů s pilotním modelem na elektrický pohon. Nakonec se všichni museli poučit ze základů.

Jako první byl do výroby uveden Roadster. To se odehrálo na ploše 5,5 milionu čtverečních stop, kterou dříve vlastnily společnosti General Motors a Toyota ve Fremontu. Do roku 2006 se počet zaměstnanců Tesly zvýšil na 600.

Prototyp závodního elektrického automobilu EP1 byl brzy připraven. Druhé investiční kolo pomohlo získat zhruba $ 40 milionů. Z nich 13 představil Ilon Musk, zbytek částky tvořily injekce rizikových fondů Compass Technology Partners, Valor Equity Partners, VantagePoint Capital Partners a business angels, zakladatelé Google Sergey Brin a Larry Page.

K dalšímu vývoji historie Tesly mohlo dojít až po vstupu do informačního pole. Vedení společnosti podepisuje smlouvy s několika reklamními agenturami. V červenci, 2006 roku v Santa Monice, představení The Roadster. Byli pozváni celebrity, včetně tehdy působícího kalifornského guvernéra Arnolda Schwarzeneggera.

Tesla model 5

Byl koncipován tak, aby vytvořil „seznam stovek“. Mělo se jednat o prvních sto lidí, kteří si koupili Roadster. Byli požádáni, aby přišli se šekovou knížkou, vyzkoušeli si auto a koupili si ho. Každé takové auto mělo ceduli s autogramy Eberharda, Tarpenninga a Elona Muska, kteří se podíleli na historii vzniku Tesly.

Po prezentaci byly automobily 127 prodány. Ale pak začala vlna nespokojenosti a problémů. Tým Tesla Motors začal tyto nedostatky odstraňovat.

Tesla však mluvil. Publikace se objevily v předních amerických publikacích The New York Times, The Washington Post. Ilona Mask se však nelíbila všem článkům. V 2006u začal protahovaný konflikt mezi ním a zakladateli Tesla Motors Eberhard a Tarpenning.

Novináři připisovali Maskovi roli „raného investora Tesly“. Trval na tom, že se stejně jako Tarpenning a Eberhard podíleli na vývoji The Roadster. Později Ilon úplně vyvolal zmatek a řekl, že je také spoluzakladatelem společnosti a má právo vstoupit do historie Teslovy tvorby.

Postupně rostlo mnoho neshod a nedorozumění. V současné době tým aktivně pracuje na The Roadster. Mnoho otázek zůstalo nevyřešeno: od pořízení součástí a testování spolehlivosti až po sériový návrh. Pokud byl vývoj prvku dokončen, byly předloženy návrhy na ještě větší optimalizaci.

Vypuštění vozidla bylo zpožděno, všechny podmínky létaly. Účetnictví bylo zamotané, personál rostl. Eberhard nemohl kombinovat obrovskou hromadu manažerských prací s technickým vývojem elektrického vozidla. Potřebován byl nový generální ředitel, který mohl Eberharda vyložit.

Ilon Musk přerušil datum vydání elektrického automobilu a měl ruku. V každém případě si to mnohá americká média myslí. On často dělal konstruktivní návrhy na zlepšení The Roadster, ale on byl zřídka v kanceláři. To vše způsobilo zmatek. Eberhard a Musk se chraptivě hádali celé hodiny o konstrukci elektrického vozu a jeho „nádivce“. A generální ředitel nebyl nikdy prohledáván. Eberhard prakticky přestal zvládat povinnosti správce.

Komponenty pro automobily byly vyrobeny v různých zemích světa. Nedostatečná pozornost při výběru partnerů, matoucí účetnictví a nesprávně vypočítaná pořizovací cena automobilů vedla ke skutečnosti, že plánované náklady tisíc $ 85 se zvýšily na tisíce $ 200. Výsledkem bylo, že na žádost představenstva odstoupila Tesla Eberhard. Byl povýšen na prezidenta technologie.

Eberhard se rozloučil s Teslou dlouho a ošklivě. Platby soudů a odstupné trvala roky. V této těžké době byla společnost dočasně pod dohledem Michaela Markse - bývalého generálního ředitele společnosti Flextronics, významného výrobce elektroniky. Brzy ho však vystřídal Zeev Drori, který pocházel z funkce generálního ředitele automobilky Clifford Electronics.

V tu dobu se Ilon Musk v Tesle učil hlouběji a hlouběji. Dokázal všem dokázat, že je skvělý manažer. Zároveň však byl těžkým, dokonce despotickým a agresivním vůdcem. Jeho pracovní styl však přinesl ovoce. Za pouhý rok Musk znovu vytvořil řídicí systém Tesly a radikálně zamíchal celý personál společnosti. Tarpenning nepřijal inovace a nechal svého duchovního dítěti v 2007 roce.

Tvrdý průvodce Mask však dal působivé výsledky. Roadster ještě nevyšel, ale celý svět o tom už bzučí. A v 2008 byla Tesla připravena ukázat své auto světu. Začněte nové kolo Historie tvorby Tesly. Kontrolní audit zároveň ukázal smutné údaje. Vývoj elektrického vozidla stojí společnost 140 milionů USD, což je pětkrát vyšší než původně plánovaný rozpočet. Současně trh s auty začal klesat. Znepokojuje se jeden po druhém vyhlásený bankrot.

Tesla model 6

Ilon Musk, který se snažil zachránit společnost, investoval z vlastní kapsy několik desítek milionů dolarů. Pak se znovu obrátil na investiční fondy. Situace se vyrovnává, v 2008 je generálním ředitelem Ilon Musk v Tesle.

Řada automobilů Tesla

Již v 2012u byl počet vyrobených elektrických vozidel 2600. Navíc vlastnosti vozidla překonaly všechna očekávání. Roadster zrychlil na 100 km / h za 3 sekund, jel 350 km bez dobíjení a cestoval maximální rychlostí 200 km / h.

V 2012 byl tento model stažen z prodeje, protože byl vyroben na výrobních zařízeních Lotus, se kterým smlouva vypršela.

Na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2009 byl představen prototyp druhého nejekonomičtějšího modelu Tesla Model S. Sjel z montážní linky v roce 2012. Tento vůz snadno najel 426 km bez dobíjení a za půl hodiny nabil baterii „na kapacitu“. Automobil v nejdražší konfiguraci zrychlí za 3,1 sekundy na 100 km / h. Tesla Model S začíná na 75 XNUMX $.

2015 rok byl poznamenán uvolněním crossover Tesla model X, předávání na jednom poplatku k 500 km.

Musk postupuje směrem k plnění mise Tesla: ceny klesají a vlastnosti vozu jsou blíže charakteristikám automobilů s benzínovými motory. Společnost vyrábí nejekonomičtější modifikaci Tesla Model 3 v roce 2017. Průměrná verze stojí asi $ 35 tisíc dolarů. Na začátku předprodeje si auto rezervovalo tisíce lidí 325.

V 1917u byl představen elektrický vůz Tesla Semi, který bez dobití snadno překoná 800 km.

Na podzim 2020u začne sériová výroba prvního modelu SUV Y. Auto bude moci přejít k dalšímu nabití 370 km a zrychlit na 100 km / h za 5,9 sekund. Maximální rychlost 193 km / h. V tomto případě bude základní vybavení stát tisíce 35 $. Příběh Tesly pokračuje.

Tesla Outlook

Auta na elektrický Tesla jsou stále populárnější. Čerpací stanice jsou stavěny po celém světě. Například v USA jsou takové dobíjení zcela zdarma. Prodej elektromobilů neustále roste a svět čeká na všechny nové modely.

Nikola Tesla přijal energii svého éteru, což umožnilo, aby bylo auto zcela autonomní. Ale tajemství bylo poté ztraceno. Ilon Mask slibuje v blízké budoucnosti vytvořit energeticky nezávislé vozidlo. Brzy tedy zjistíme, zda je tajemství přijímání energie z éteru otevřené, nebo zda pro nás inženýři společnosti Tesla uložili další tajemství.

Modely automobilů Tesla

Tesla

 Roadster

Model S

Model X

Model III

Model Y

Rok výroby

2008

2012

2015

2017

2019

Výkonová rezerva, km

350

426

542

354

370

Zrychlení na 100 km / h

3,0 sec

3,2-4,4 sec

5 sec

3,5-5,4

5,9

Plná doba nabíjení, hodina.

3,5

35 min.

2,9

Z 0,3 na 10 (v závislosti na nabíječce)

Závisí na nabíječce

Cena v Americe, US $

109000 (základní)

62 400 (základní)

140000 (základní)

35000 (základní)

39000 (základní)

Maximální rychlost v km / h

201,1

250

250

209

193 (základní)

  Tesla roadster 7 Tesla model s 8 Tesla model x 9 Tesla model 3 10 Tesla model y 11
Doporučené
  • Rating makléři

    Rating makléři

  • robot Abi

    robot Abi

  • strategie

    strategie

  • Živé rozvrh

    Živé rozvrh on-line

  • Binární Možnosti od nuly

    Binární Možnosti od nuly

  • Zprávy

    Výnosy z možností

  • knihy

    knihy

autocrypto bot ru 728x90

Chcete ziskový strategii od Anna?